武汉地铁

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  “武汉轨道交通”包括武汉轻轨和武汉地铁,2004年9月武汉轨道交通1号线一期工程——武汉轻轨1号线(U1)(黄浦路-宗关)建成。按规划,武汉轨道交通将由3条市域快线和9条市区线路构成,共设站309座。主城区线网规模将达到333公里,共有7条长江通道,其中6条位于主城区。今后,武汉市66%的人口在600米的步行范围内,就能找到地铁站。我国首条穿越长江地铁——武汉地铁2号线于2012年12月28日通车试运营。

  按规划,主城区线网规模将达到333公里,共有7条长江通道,其中6条位于主城区,比原有方案增加3条,以缓解日益严峻的过江交通状况。

  主城区轨道交通线网(Wuhan Link)的覆盖率将大幅提高。今后,武汉市66%的人口在600米的步行范围内,就能找到地铁站。“60分钟穿城,30分钟到达中心城区”。若干年后,该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。

  到2040年,将建成9条地铁干线和3条城市快线,全长约540公里,其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届时,有66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内,全市居民进入武汉市一小时经济圈。

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  地铁建设

  首个地下地铁站开建

  2006年6月28日上午9时,武汉首个地下的地铁站在武昌火车站动建,地铁站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目,二者同步进行。

  武汉市地铁有限公司称,最早有两个地下地铁站开工,分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉地铁4号线一期工程的首站和末站,投资总额为3.02亿,武昌火车站处的地铁站先开工。

  据了解,武昌火车站5月正式开始改造,现有的售票大厅将拆除。为避免重复施工,地铁站的建设与武昌火车站的改造同步进行。

  武汉市轨道交通有限公司有关人士称,地铁4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。届时乘客不出火车站站区,就可换乘地铁,大约半小时后可抵达另一火车站。

  目前地4号线和地铁3号线已经全面开工。

  过江地铁地质条件全国最复杂

  过江地铁即武汉轨道交通2号线,是武汉市首条开工建设的地铁线路,一期工程试验段于2006年11月16日正式动工。

  据了解,过江地铁是国内外城市轨道交通中,第一个穿越强冲刷水域的,地质条件非常复杂,沿线有大量历史建筑要保护。

  据测算,位于长江江底的地铁长度达3公里,如何通风,灾害时如何安全防护、疏散,都是大难题,以前没碰到过。普通地铁的类似问题,解决起来要相对容易多了。

  江南、江北的地铁出口,往江底走坡度很大,车辆上下如何稳定安全,难度属全国第一。

  专家们说,武汉过江地铁还有一项全国第一,即首次对反恐防0进行安全论证。

  首段区间隧道贯通

  武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。29日晚8时记者发稿时,盾构机离目的地仅剩数米,施工人员已在汉口地铁站盾构机出井处悬挂“庆祝汉范右线隧道顺利贯通”的条幅。

  汉范区间为地铁2号线,即过江地铁的首段盾构区间,全长1.01公里,为双洞双线设计,直径6.28米,只有约长江隧道直径(11.38米)的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后,今天终于“重见天日”。

  武汉地铁集团介绍,由于发展大道规划建二环线下穿通道,为了不影响今后该通道的施工,施工单位在临近终点时放慢了掘进速度,专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。目前汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井,这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位,保证盾构机安全出洞。

  首条矿山法施工的区间隧道贯通

  武汉地铁2号线24标段隧道内景

  2009年12月18日,武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通,这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道,也是继今年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后,长江南岸首条双向贯通的区间隧道。

  武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线,总长2503m,采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂,洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层,其中人工杂土超浅埋洞段长达680m,粘土层最薄处厚度仅0.5m,洞底岩溶、溶沟及溶槽发育,施工难度极大。

  虎名区间于2008年8月19日开工建设,参建各方高度重视工程的质量安全,精心组织,密切配合,科学调度,不断优化施工方案,克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难,有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险,实现了区间隧道安全顺利贯通。

  首条联络通道贯通

  记者昨日(2010年2月4日)从中铁一局获悉,武汉地铁2号线首条联络通道近日顺利贯通,这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。

  该通道位于地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间,将左右线隧道连接起来,长约6米,净高5米,净宽3米多。该通道分两层,下层可抽排隧道内积水;上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。

  首段区间隧道轨道铺通

  武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通,成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。

  该区间隧道单线长1.7公里,记者昨日乘坐中铁十一局轨道车对该段隧道进行了体验。轨道车从金色雅园站驶进隧道,一阵凉风迎面袭来。中铁十一局项目经理汪林介绍,地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度,冬暖夏凉。

  借助隧道内若明若暗的灯光,记者看到两排钢轨延伸至隧道尽头。钢轨之间的道床上有一个水沟,可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井,然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业,轨道车限速5公里/小时,跑完单程耗时约20分钟。汪林说:“等地铁通了,这段隧道两分钟左右就跑完了。”地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的,但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。金色雅园站至常青花园站右线区间隧道轨道目前已铺800多米,预计本月底也可铺通。到今年底计划铺通12公里,占2号线正线轨道工程的近一半。

  国内首条穿越长江地铁隧道贯通

  经过中国中铁隧道集团22个月的艰苦攻关,2011年8月6日早晨6时,被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通,成为我国第一条成功穿越长江的地铁隧道。地铁集团介绍,预计9月初,过江地铁双线贯通。

  地铁2号线隧道位于长江大桥(Yangze River Br)和长江公路隧道之间,全长约3100米,开挖深度在长江平均水位线下48米处,为双线双洞隧道。

  地铁2号线右线从积玉桥站出发,在江汉路的地下25米处停下。我们无法看到“出洞”的盾构机,它深藏在“一潭水中”。地铁集团建设事业总部介绍,盾构机出洞时,按常规施工方要对它最后十几米长的路段作“硬化”处理,使盾构机掘进到硬化段后,与地下水“隔断”,硬化了的土体又不会垮塌,保证盾构机安全出洞。但2号线右线出洞处,上方有一栋KTV经营房未拆掉,无法完成地下“硬化”,只好改成“水下接收”。施工方中隧集团在盾构机出洞的竖井里灌了10米高的混凝土,上面再灌约10米深的水,与周边地下水一样深,没有水压差。盾构机最终在混凝土中“出洞”。

  据悉,过江左线9月上旬抵达,江汉路竖井会保持这种水环境,只到左线到达,再抽干水,挖开混凝土,将盾构机吊出。

  地铁集团介绍,这是武汉市轨道盾构机首次采用“水0洞”方式,它比常规出洞成本高。为过江线灌的混凝土和水接近14250立方米。

  中隧集团介绍,过江线左线和右线掘进均遇到困难,右线“切”岩石,战胜软硬不均的岩层;左线则遭遇了两根来历不明的钢管,拦在刀盘前面令盾构机无法前行,聘请德国技术人员才从盾构机前部带压舱中切割出来。
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